2008. február 28-án a Győr Megyei Jogú Város Közgyűlése elfogadta az eddig megírt a Integrált Városfejlesztési Stratégia anyagát. Mivel a közgyűlési határozatok előtt a város honlapján mindenki számára elérhetőek az anyagok, ezért arra kérnék minden tevékeny, szabadidővel és szabad gondolatokkal rendelkező egyesületi tagot, hogy töltse le, olvassa el az irományt. (Nem kevés: 208 oldal, viszont a stratégiai fejezet a 145. oldaltól kezdődik csak.) Mondja el, illetve írja ide mindenki a kommentekbe azt, hogy mivel ért egyet a stratégia elemei közül, melyek azok az aspektusai az írásnak, amik hiányosak, pótolandóak, kiegészítésre szorulnak. Mik azok az elemek, amihez a Keret Egyesület tevékenyen tud csatlakozni ésatöbbi, ésatöbbi. Ebből gyúrnánk össze a civil talákozón elmondandó 5 perces szösszenetünket.
Az anyagokat nem töltöm, fel, mert nem terhelem az Egyesület szerverét, inkább csak linkeket adok:
Győr Megyei Jogú Város Középtávú Integrált Városfejlesztési Stratégiája (28,6 Mbyte)
Győr Megyei Jogú Város (Elő)Akcióterületi Terve (4,9 Mbyte)
- kempelen blogja
- A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges
Az anyag közlekedési vonatkozásairól az alábbi észrevételeket küldtem Révi Zsoltnak. (Ezeket a VEKE is képviselni fogja, ha meghívják az egyeztetésekre, de ha esetleg mégsem, akkor hálás lennék, ha a Keret Egyesület is szólna 1-2 szót a közösségi közlekedés érdekében.)
Az anyag sok érdekes felvetést tartalmaz: örülök a citybusz említésének, az új vasúti megállóhelyek javaslatának, az autóbusz-vonalak meghosszabbításának, valamint a Győr Szíve (City center) tervének.
Amit viszont hiányolok: a kötöttpályás közlekedés kifejtését (akár elővárosi vasút, akár villamos: utóbbival kapcsolatban az 58. oldal közműkiváltással kapcsolatos ellenérvei számomra nem túl meggyőzőek: más városokban is építenek új villamosvonalakat, mindenhol megoldják ezt a problémát, emiatt nem kellene elvetni a lehetőséget), valamint a bevezető utak menti P+R parkolókat (különös tekintettel a Szentlélek térnél kialakítható intermodális csomópontra, vasúti megállóval!).
Bár a dokumentum elején, az elvek között szerepel az "autómentes város" gondolata és a közösségi közlekedés előnyben részesítése, a gyakorlati intézkedéseknél kevés utalást találtam a forgalom csillapítására és a tömegközlekedés segítésére. Sőt:
A 100. oldalon ez olvasható: "Nagyméretű csuklós autóbuszok belvárosi jelenléte inkább akadályt jelentenek a közlekedésben, mint segítenék az utazóközönség kiszolgálását.". Az akadályt valójában a szabálytalanul parkoló autók jelentik, amelyek miatt az autóbuszok néha tényleg beszorulnak. Viszont erre szerintem nem az autóbuszok kitiltása a logikus megoldás! Másrészt, a csuklós járművek tökéletesen elférnek a Belvárosban, sőt: 1 csuklós busz sokkal kevesebb helyet foglal, mint az ugyanannyi utas elszállítására alkalmas 6 kisbusz, vagy 40 személygépkocsi. Ezen kívül ez a megoldás biztosítja a külső városrészek és a Belváros *átszállásmentes* kapcsolatát, amely fontos tényező az egyéni közlekedéssel szemben folytatott küzdelemben.
Egy másik idézet az 58. oldalról: "A győri városlakók utazásaik során a legnagyobb időveszteségeket a városközpontban végrehajtott utazásaik során érzékelhetik. A forgalmi torlódások következtében, ebben a városrészben az eljutási sebesség nagy arányban csökken. Ezért, azonos, vagy inkább bővített tömegközlekedési teljesítmény biztosításához több járműre, több járatra, több eszközre, kapacitásra, van szükség." Számomra ez sem logikus. Ha a torlódás miatt az autóbuszok lassan fordulnak meg, akkor nem az a megoldás, hogy még több buszt küldünk a dugóba, mert attól csak még nagyobb dugó lesz. Az eljutási idő nem javul, ráadásul még az üzemeltetési költségek is megnőnek. Ehelyett szintén az autóforgalom korlátozása, vagy legalább - ahol lehetséges - a tömegközlekedés előnyben részesítése a fenntartható megoldás.
Mivel minden szervezet kb öt emberrel érkezhet, ezennel meghívlak, mint tiszteletbeli tagot. A modandómat három percesre fogom, hogy a fennmaradó időben elmondhasd, amit itt leírtál. Tekintettel arra, hogy az újság és egyéb médiumok is beszámolnak majd róla, hasznos lesz.
Nagyon szépen köszönöm a felajánlást, de ma délelőtt én is kaptam meghívót, így a VEKE "saját jogon" is ott lesz a megbeszélésen :). Még egyszer köszi.
Ennek rendkívüli módon örülök.
Ehhez szeretném hozzáfűzni, hogy a Pro.motion projektet ki kell hangsúlyozni, azaz a város legyen kerékpár- és gyalogosbarát.
Meg a 2010 pályázat elemei - regionalitás, környezettudatosság, atraktivitás.