Mint azt már korábban írtam, készül Győr kerékpárforgalmi létesítményeinek állapotfelmérése. Jó lenne, ha a Mobilitási Hétre sikerülne egy átlátható jó térképet összerakni. Nekiálltam Ágh Laci segítségével, célunk, hogy ezen információkkal és az MK szakembereinek véleményével egy jó kerékpáros közlekedés fejlesztési stratégia jöjjön létre.
Sajnos úgy álla a dolog, hogy ami egész eddig Győrben tökéletesen működött hosszú évtizedeken keresztül - integrált közlekedési szemlélet - az most ezzel a szegregációt erősítő tervezési logikával szépen lassan csak megnehezíti a győri kerékpáros közlekedést.
Érthetőbben megfogalmazva: sok helyen teljesen feleslegesen betervezett és megvalósított - járdára, vagy külön kerékpárutak - beruházások minden métere csak hátráltatja a kerékpárosbarát várossá válást.
Ezt a folyamatot kívánjuk megfordítani és a tényleges megoldások irányába vezetni a városvezetést: autós forgalom mérséklése, forgalomcsillapítás, integrált kerékpáros közlekedési rendszer kialakítása - bringák helye az úttesten, mert a kerékpár is jármű.
Térképen használt jelölésrendszer:
piros: közös gyalogos kerékpárút
sárga: elválasztott kerékpárút
kék: kerékpársáv (legjobb megoldás az összes közül)
Egy szép példa Budapest belvárosából >>
Győri térkép
Örülnék, ha többen segítenék a munkát és egy közös web-albumba rendeznénk a képeket (Dr. Ágh Laci)
Aztán szépen beillesztjük a térképre.
Ha valaki a térkép szerkesztésbe is szeretne segíteni az küldjön egy levelet a kobrizsa.adam[kukac]kerekparosklub[pont]hu címre, vagy kobrizsa.adam[kukac]keret[pont]hu címre.
- kobrizsa blogja
- A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges
észrevettem, hogy két körforgalom is kiemelten szerepel a térképen, mint rossz megoldás. ebből joggal gondolhatja majd akinek ezt megmutatod, hogy a többi korforgalommal minden oké. :) ami nyilvánvalóan nem igaz. szóval szerintem vagy az összes körforgalmat fel kéne akkor jelölni vagy csak simán tenni egy megállapítást, hogy az összes körforgalom úgy van elkefélve, ahogy az a nagykönyvben (hogyan ne tervezzünk kerékpáros közlekedési csomópontot) meg van írva.
talán az óriáskörforgalmak (árkád, fehérvári úti) jók, bár ott meg ugye ez az egyetlen megoldás, úgyhogy nem volt nagy szám ilyenre csinálni. :)
a többi körförgalom mind fos, veszélyes, minél kisebb annál veszélyesebb.
mostanában egyre kevésbé látom, hogy győrben a kerékpárutak okosan és értelmesen készülnének. mindenhol, ahol csak lehet, próbálják eltűntetni a bringásokat az útról, aminek előbb-utóbb az lesz az eredménye, hogy egy anyukát vagy egy nagyit kivasal a tizenhetes vásárcsarnokba menet a bartók béla úton.
akkor persze majd a bringás lesz a hülye. :)
az elmúlt időben elég sokat jártam kocsival győrben és az a véleményem, hogy kocsiból nézve, ha lehet ilyet mondani még szarabb a győri bringás rendszer, mint bicikliről. össze-vissza, egyszercsak úgy beleköt az úttestbe a járdán vezetett bicikliút, esélyed sincs, hogy a kocsiból előre lásd az eléd vágni kényszerülő bringást. minden körforgalomnál külön remegek, hogy melyik kanyarban csúszik elém egy lurkó akit eltakart a táblaerdő. egyátalán minek ennyi tábla? minden körforgalomban hároszáz közlekedési tábla van... talán el kéne gondolkodni, hogy mennyire jó lehet a forgalmi megoldás, ha száz tábla kell hozzá, hogy beszabályozzunk egy kereszteződést... számoljátok egyszer meg, hány tábla van a bartók béla úti körforgalomba! és amíg a táblát nézed, addig nem az utat nézed, még kevésbé nézed közlekedőtársaidat, pedig csak rájuk kéne figyelni, semmi másra.
múltkoriban láttam egy doksit a diszkáverin, egy holland városról szólt, ahol évekkel ezelőtt gondoltak egyet és száműzték az összes közlekedési táblát, lámpát, járdaszegélyt (kvázi a járdát is)... mindenki nagyjából arra megy, amerre akar, kábé egy szabály van, a bringásnak és a gyalogosnak minden helyzetben elsőbbsége van. abban az évben, mikor ezt a rendszert bevezették, máris kevesebb volt a közlekedési baleset. azóta meg a tizedére csökkent a balesetek száma, pedig a város útjain közlekedők száma folyamatosan nő. az elmúlt években több dán és német város is átvette ezt a rendszert, hasonló sikerrel alkalmazzák azóta is. (mégegyszer mondom, egyetlen egy közlekedési tábla se lámpa nincs a városban!)
na mindegy... totya beszámolójának egy mondata jutott eszembe, amit ugyan még csak pár perce olvastam, de azt hiszem szállóige lesz: győr megmutatja a világnak :D
hajrá!
az összes körforgalmi a két óriásin kívül nagyon rossz megoldás, el kell döntenünk, hogy mindegyikre teszünk felkiáltójelet, mert ez is igazából relatív. Nem tartom életveszélyesnek, csak bringás szempontból használhatatlannak.
Teljesen igazad van, az úttestre visszavezetések az egyik legveszélyesebb pontok a városban.
valamit kitalálok az észszerű jelölésre..
a táblarengeteget már néhányan Nyugaton is megoldották., hihetetlen ésszerűséggel.
Nézzétek, olvassátok!
www.shared-space.org
ez az!!! ez az!!! pont ez az a szisztéma amit írtam, hogy diszkáverin volt! mekkora nem? aszongya, hogy shared space.. mekkora király!!! shared értesz? na ez nem fog menni nekünk 2500 előtt. :) az tuti.
az tuti, mert a magyar ember (aki ugye autót vezet) gondolkodását, mentaliását elég nehéz megváltoztatni, max. egy nyúdzsenerésönben...
Hétvégén érek rá, 09.14. vasárnapra kész lesz!
Többen vagyunk, a párhuzamos-felesleges melót nem szeretem. Merre menjek? A vasúttól délre a Tihanyi-Jereváni vonaltól nyugatra vagy keletre eső részt vállalom. (esetleg is-is)
Szerintetek érdemes leszólni azokat az utakat, amiket mostanában adtak át és azok pózoltak az átadáson, akiket megakarunk győzni az igazunkról? Inkább a régebbi szarokat kell az orruk alá dörgölni, abból is értenek és talán nem csapják be az ajtót azonnal.
Az óriáskörforgalmak nem jobbak, ott is külön vezetik a bringát, ráadásul az Árkádnál körbe sem ér.
Azon gondolkodtam, hogy amennyiben a felmérés elkészül, akkor azonnal bemutatható a 18-i konferencián. Ott ül majd mindenki, aki számít.
szerintem nem az alapján kell csoportosítani, hogy régi e vagy új ami szar. ami szar, az szar, nincs mit szépíteni rajta. ha meg ezen megsértődnek és "becsapják az ajtót" egészségükre, ha tényleg ilyenek, akkor nincs mit beszélgetni velük nem?
elvileg ez szakmai vélemény.
amúgy meg egyébként tele van az internet olyan tanulmányokkal, meg besztprektiszekkel, hogy hogyan tervezzünk használható, biztonságos kerékpáros közlekedési megoldásokat. le kell tölteni, elolvasni, aztán úgy csinálni. nem pedig úgy, ahogy hatvanba tanították neki a műegyetemen.. vagy úgy, ahogy ő azt a kis fejével kigondolja a kocsijába reggel útban a tornyosba.
nem kell semmit feltalálni. alkalmazni kell a meglévő irányelveket.
ilyen szempontból engem sokkal jobban idegesítenek az új szarok, mint a régiek.
Szakmai értelemben igazad van.
A Szauter utcai átépítés előtt 2 évvel megírtam a városnak: tök felesleges 3 párhuzamos bringaút a sugárirányú főcsapásra merőlegesen, mégis megcsinálták. Ha most jólmegmondom-hogy-hülyékvagytok, azzal szerintem ártok az ügynek.
Ez meg az emberi oldala.
Mindegy, ezért ragaszkodom ahhoz, hogy a felmérés részemről a száraz tényekre korlátozódjon, a tálalás módjában konszenzusra kell jutnunk!
értem én, nyilván nem így gondolom leírni, hogy "ez a kereszteződés úgy szar ahogy van, aki tervezte életében nem ült még biciklin az tuti"
viszont a ló másik oldala se jó, miszerint bánjunk velük finoman és extradiplomatikusan, merthát mégiscsak ők nyomják az "átutal" gombot. talán ezért nem megy nekem ez a civilkedés dolog. :D
szigorúan szakmai alapon kell leírni, hol mi nem jó és miért. erre gondolok csak. nem kell túlozni se, de finomítani se kell. ami rossz, az rossz! ha meg szóltál előre, annál jobb, lehet hivatkozni, hogy rossz, ezért meg azért és egyébként ezt előre jeleztem ekkor meg akkor.
persze ez se fogja meghatni őket, tudom. :)
azt is értem, hogy nem a nulláról építünk egy várost, amilyenre akarunk, hanem egy meglévő várost alakítunk folyamatosan és hát a hely az nem végtelen, meg a pénz se végtelen... igenám, de a megoldásaik nem is olcsók... szóval azt csinálják, hogy sok pénzér' építenek egy veszélyes, nehezen használható megoldást. hogy webes párhuzammal éljek: security(-), usability(-), user experience(-) .. miközben az ár ugyanannyi, ha nem több. (több. 100 tábla nyilván többe kerül, mint 10, három egyirányba haladó szar bringaút nyilván többekerül, mint egy jó.. lehet még ragozni.)
a tálalás módja objektív kell legyen. ha 90% szar, akkor nem kell úgy csinálni, mintha csak 70% lenne az. korrektül be kell egy térképre jelölni, hol mi rossz és miért, hol mi jó és miért (és hogyan lehetne mégjobb).
A szeptember 18-i konferencián ez bemutatásra kerül. Azért is örülnék ha minél jobban bemutatná a várost.
Hazánkban sajnos olyan folyamatok vannak, hogy ha valamit építenek, az már szuper. De ha felesleges és csak rossz (ráadásul az autósoknak sem ideális, a bringásoknak nagyon nem oké, és a gyalogosok meg szerencsétlenek csak szívnak vele) akkor az is jobb, ha nem csinálnak semmit. Rosszat meg főleg ne csináljanak! Ezért nyugodtan lehet szólni.
Amúgy nehéz ügy azt mondani, hogy akkor lesz jó valami, ha simán az út szélén bringázhatunk a közlekedésben (természetesen bizonyos nagy forgalmú utak mentén ez nem lehetséges), mivel mindenki valami újat akar csinálni, amit át lehet adni, le lehet fényképezni. (Ez egy ilyen ország.)
MK tervezési szempontok >>
Útvonalak kerékpárosbaráttá tételének eszközei >>
Győr bringás város, csak nagyon kényelmesedik a nép!
Szállj ki az autóból és láss! Tekerj!
Szerintem megy neked a civilkedés, mindenki azt teszi hozzá, amiben jó.
Megjelenni, tárgyalni az más műfaj, szerencsére vannak közöttünk erre alkalmas társak, majd őket kérjük fel.
Megjelenek, tárgyalok. Van például nyakkendőm...
Koromnál fogva is öreg biciklis vagyok, mostanában az útvonalam elég szűk korlátok közé szorul, ez Révfalu és a belváros, de problémám az van,én nem is az utakat és közvetlen a közlekedést említeném, hanem az utak melletti fákat és bokrokat. A két sávosnak mondott utakon még a belógó zöldek is elveszik a helyet és kapkodjuk a fejünket ne szúrja ki a szemünket az ág. Nem a zöld sávokat akarom megszüntetni csak ezeket is rendbe kell tartani valakinek /Komunális? állítólag nincs pénzük/
A többi hozzászólást elfogadom az mind igaz, a körforgalmak ijesztőek, de az öregek ne üljenek biciklire, de a járdán se közlekedjenek,mert elüti őket a bicikli. Mi legyen a feladatom, mert tényleg párhuzamos munkákat ne végezzünk.
a belógó fák problémájára egy megoldás Budapestről >>
fényképezni kell a meglévő infrastruktúrát. hülye megoldások, körforgalmak (mondjuk az ugyan az :-)), rossz tároló, meg ilyenek.
hajrá!
Sziasztok!
Szerintem nem létezik biztonságos és "ésszerű" helye a biciklis közlekedésnek olyan sűrű autósforgalom mellett, amilyen itt van. Nagyon sok bicikliút van a városban, másutt esetleg megközelítőleg sincs ennyi, (persze van mit javítani rajta,) de én már egyszerűen azt érzem, hogy a kerékpárutak biztonságos kialakításának üteme sehogy nem lesz képes követni a kocsik miatt fejlődő veszélyes körülményeket. Azt mondom, biciklizni jó, hát legyen hol, legyen biztonságos, legyen egyenrangú a kerékpáros az autóval, de számomra nem túl kellemes élmény a városban bicajozni még akkor se, ha van hol és biztonságos stb. (folyton meg kell állni minden lámpás vagy lámpátlan kereszteződésnél, a kocsik sokan és közel vannak, hangosak, büdösek, a gyalogosoknak könnyen akadozom és ők is nekem...) Lehet ez egészséges akárhogy is? Tudom, ezt kell szeretni.
Nagyon örülök a hozzászólásodnak!
Alapvető cél, hogy az autós forgalom csökkenjen, mert gyakorlatilag az autós közlekedés elveszi az ember városi életterét. A kerékpározás egy valós alternatíva a városi közlekedésben, mely hosszú távon is fenntartható, környezetbarát és egy csomó indirekt pozitív hatása van.
Ezért kell a kerékpározást pozitívan diszkriminálni a városi közlekedésben, ezért kell minden feltételt megteremteni ahhoz, hogy tényleg kerékpárosbarát legyen egy város.
Ha elfogadjuk a kerékpározás fejlesztésének létjogosultságát, akkor mindenképpen úgy kell kialakítani a közlekedési infrastruktúrát, hogy az a kerékpárosoknak tényleg jó legyen (használható, akadálymentes, biztonságos és nem utolsó szempontból gyors). Ezt pedig MI bringások tudjuk igazán megmondani. Természetesen a kialakítás (bringasávsáv - bringaút, szegregáció-integráció) további szakmai viták tárgyát képezhetik, de ne felejtsük el, hogy léteznek fejlett kerékpáros kultúrával rendelkező nagyvárosok (Koppenhága, Berlin, Amszterdam, Portland, Barcelona, Graz), ahol ezek a kérdések már a gyakorlatban megválaszolásra kerültek. Ezért is szinte érthetetlen az internet korában, hogy nem vesszük figylembe a működő jó példákat, nem tanulunk a nálunk már tapasztaltabb városok példájából.
Én bízom benne, megtaláljuk az ésszerű megoldásokat, csak ne kullogjunk az események után. Mindig fáj a szívem, hogy elszúrták a Tihanyin az egészet, sokkal olcsóbban és jól is lehetett volna.
Az aluljáró nyugati oldalán vezetve a bringaút hurok nélkül vezetne a Corvin utcára. Vásárcsarnok - Március 15. u - Erzsébet liget vonalon összeérő lombkorona alatt, 2 elsőbbségadási kötelezettséggel tekerhetnénk a Vasvári P.-ig. Az utcákat szakaszonként váltakozva egyirányúsítva, az autó forgalom minimalis lenne, építési kölstség ~0.
Ez a vonat sajnos már elment, de a Baross út még megérne néhány akciót. A híd teherbírása előbb-utóbb korlátozást igényel, a bringásokat felújítás nélkül is sokáig elbírja.
A Szigethy-ig csak bringások, fák, esetleg taxik....
Hogy tetszik?
Minden úton kell biztosítani a gyors, akadálymentes és biztonságos közlekedés feltételeit.
Jó az alternatív útvonal felajánlása, de nem ez a fő cél.
Ha valaki a Tihanyin akar menni, mert neki az a legrövidebb, vagy éppen ott van dolga (ami a leggyakoribb ok egy útvonal megválasztásához :-) akkor mehessen arra.
Az hogy ott milyen infrastruktúra valósul meg az a tervezés feladata.
Ha nem indokolt az elválasztás (Győrben szerintem kevés ilyen hely van), akkor az a legegyszerűbb, ha hagynak helyet az autók mellett jobb oldalon a kerékpáros közlekedésnek, vagy felfestenek egy sávot a bringásoknak. Lsd. Budapest, Alkotmány utca >>
Elválasztani a bringást a forgalomtól rossz irány! Itt látszik a rossz autós szemlélet, hogy a biztonságra hivatkozva kiveszik a közúti közlekedésből a bringást, amit tetéznek azzal, hogy a járdára teszik őket - a lehető legrosszabb megoldás!
a városban nem azért biciklizik az
emberén, mert húde mókás vagy mekkora jó kikapcsolódás. közlekedek. ezzel a közlekedési eszközzel. mert:igen, egészséges is! persze nem annyira, mintha a garda tó körül karikáznék, de mindenképpen a legegészségesebb a közlekedési eszközök közül. tévhit, hogy tekerek a szmogba és húdemegszívom, kutatások kimutatták, hogy a kocsiban nagyobb a károsanyag-koncentráció, mint a bringán. több okból is. a károsanyagok szeretnek kábé (álló ember) térd-derékmagasságban tengni-lengni.. ilyen szempontból pl a babakocsi az halál.. vagy egy ötéves eléggé megszívja mire átér a baross hídon vagy kivárja a zöldet az aluljárónál. a bringás gyorsan halad és a feje még a kocsi tetejénél is magasabban van. néha felszökik nála is a beszívott károsanyag-mennyiség (pl egy aluljáróban vagy a pirosnál ácsorogva!) de aztán ahogy halad ez hamar visszazuhan egy nagyon alacsony szintre. a kocsik pedig egymásba tolják bele a cuccot. állnak a sorba és az előtted állóból kijövő mocsokot pont beszívja a te verdád szépen elöl és nyomatja be neked az utastérbe. a pollenszűrő ugyanis pollenszűrő, szén-monoxidot, szén-dioxidot nem szűr sajna-bajna. úgyhogy mondhatjuk, még a városban is egészséges bringázni a többi alternatívához képest legalábbis mindenképpen az.
(nyilván országúti, erdei, sivatagi, antarktiszi tekergésre egész más indokokkal mennék), de a városban bringázásra az indokaim a fentiek és az úttervezőktől azt várnám el, hogy erre alkalmas utakat tervezzenek. olyanokat, amiken a fenti igényeim kielégülése mellett biztonságosan közlekedhetek.
hogy a fenti indokaim mennyire "ésszerűek", azt persze mindenki eldöntheti belátása szerint. ;)
Ez nagyszerű emberek!
Gyerünk hajrá!
Bárcsak Budapesten is működne ennyire a civil kerékpáros aktívkodás? Vagy működik, Ádám? Nekem úgy tűnik inkább az illegálkodás (ilyen vonulás, olyan demonstráció, stb.) megy.
Bocs kicsit off lett.
Szval hajrá, építsétek a várost!
Jóhogy működik, itten van >>
bicycle network!
off
végre egy bejegyés, amiben érdemi vita alakul ki a témáról.. végülis eredetileg pont ezért van az oldal. :)
Bennem nagyon sok kérdés és kétely merült fel.
Az előző kérdésemmel arra céloztam, hogy ebben a városban a kerékpárutak biztonságos és folyamatos megléte mellett sem válik vonzóvá a biciklizés bárkinek, aki eddig is megtehette, hogy autóval közlekedik. Sajna.
Én is biztos vagyok abban, hogy a legegészségesebb közlekedési mód a biciklis, és abban is, hogy nem fogok mostanában autóval közlekedni (merthogy nincs, és nem tervezek vásárolni). De szkeptikus vagyok: ha az intézkedések autóközpontú szemléletűek, az autóvezetők nem nagyon csábulnak kiszállni a kocsiból és átülni kerékpárra, elég a kerékpárutak megfelelő kialakításáért küzdeni?
Emellett mit csinál, aki nem „bringás”, csak gyalogos? (pl. én télen nem nagyon szeretnék bicajjal járni munkába). Azt nem kell pozitívan diszkriminálni? Konkrétabban: mivel van kisebb létjogosultsága a tömegközlekedés fejlesztésének, mint a kerékpárosnak? Én abszolút biciklikedvelő vagyok, de nem hiszem, hogy pusztán ilyen módon csökkenthető lenne az autósforgalom, pláne mert sokan kiköltöztek a városból, ahonnan szintén autóval kénytelenek vagy szeretnek bejárni.
//
Erről ti egyébként hogyan vélekedtek? http://www.kisalfold.hu/gyori_hirek/egymilliard_forintbol_javulhat_a_bus...
Engem eléggé lehangol, amikor ilyesmiket olvasok, mert hiába akarja valaki nem szennyezni a levegőt, és nem rátenni a forgalomra még egy lapáttal, ha végül nincs más választása. Ha nagyon ritkán járnak a buszok, nem nagyon érdekel, van-e fedélzeti utastájékoztató, vagy előrejelző (ami már vicces). Persze ez csak egy „hipp-hopp-cikk”. //
Szóval úgy gondolom, az autó valós alternatívája még a tömegközlekedés is, aminek szintén vannak hosszú távú pozitív hatásai, talán inkább a társadalomra, mint a környezetre, de erről most ennyi elég is:)
Szkeptikusnak ér lenni, de attól még csinálni kell a dolgokat, különben biztosan nem lesz semmi.
A tömegközlekedést egyértelműen fejleszteni kell, erről a Veke sokat tud mondani.
Ami a magunk részét illeti, elmondjuk, hogy szerintünk hogy lenne jó, megmutatjuk (egyre hatékonyabban), hogy mi az, ami nem frankó és ezt tesszük sokszor, hogy valami változzon.
Ez ilyen. Mindig van más választás, max. nem annyira kényelmes (elsőre).
Szerintem meg tökjó, ha van busz-előrejelző vagy éppen fedélzeti utastájékoztató, a tömegközlekedést ugyanis a helyi lakosokon kívül a turisták/bejárók is igénybe veszik, ők pedig nem feltétlenül tudják, hogy pl. a 7-es busz útvonalán pontosan mikor, melyik megálló után következik a szabadhegyi templom.
A busz-előrejelző meg azért hasznos, mert most pl. képzeld el a Honvédligetnél azt az oszlopot. Kijelzi, hogy a buszod indulásáig van még 9 perced, te pedig éhes vagy, mint állat, így hát átmész a szemközti pékségbe, ami kb. 5-6 perc alatt megvan, így összegezve nem halsz éhen és a buszt sem késed le. Potsdamban és Berlinben szinte minden buszmegállóban működnek ilyenek, itt egy kép az Unter den Linden végéről, mögötte a Palast der Republik bizarr épületével, szóval csodálatos egy kompozíció, na: http://users.atw.hu/bukovics/berlinbusz.jpg?atw_rnd=943529416
2008. szeptember 13-án délelőtt bejárom a várost bringával, fotógéppel. Aki szeretne csatlakozni, megtalál de. 9-kor a Megyeház téren lévő L....i pékség teraszán.
Sajnos nem tudok csatlakozni, de javaslom útvonalba venni:
1. a Jereváni, Szauter, Tihanyi új lámpás csomópontot, az iszonyatosan igényes vasúti átkelővel, korlátokkal, és 90 fokos ívekkel.
2. Lizern Mayer-Mónus csomópontot a 25 centis, meredek ugratóval.
3. Gárdonyi Géza utca, az "új" kerékpárút, ami a Bajcsynál véget ér és ott vagy az úttest bal oldalán, zebra és minden egyéb védelem nélkül (ja és a stop tábla sem látszik).
4.Fehérvári út, Spar köszelében hiányos útburkolat, és hiányzó csatornafedlapok.
5. Pápai út, járdás kerékpárút parkolónak használva.
6. Szent Imre út, Kakas vendéglő: a körforgalom után a kerékpárút az árokban folytatódik (oké, van egy kivezetés az útra szűk fordulóval, de a felfestés legutóbb jó kopott volt), de nincs semmi korlát így esténként jó balesetveszélyes.
Ötletek jöhetnek, megpróbáljuk mindet dokumentálni.Eddig ez van:
http://picasaweb.google.com/aghlaci/MKGyR#
http://picasaweb.google.com/aghlaci/GyR#
http://picasaweb.google.com/aghlaci/MagyarorszGraJVK#
Bejártuk a város főbb ütőereit, fotóztunk és szakmáztunk.
A térkép már szépen mutatja a kis bringás hálózat elemeit. Még nincs kész, de a 18-i konferencián már bőven lesz mit mutatnunk.
Fényképek >>
Szép volt a felvonulás, és nagyon jó lesz ez a térkép, köszönjük :) Egy megjegyzést engedjetek meg: valahogy jelezni kellene azokat az útszakaszokat is, ahonnan a bicajokat kitiltják. (Persze ez olyan helyen a legroszabb, ahol a járdán levő keskeny körforgalmakba terelik a jónépet, de ide tartozik a külső Baross út, vagy a Szt. István is, illetve a belváros) Így sokkal jobban látszana, hogy mennyire el van nyomva a győri kerékpáros közlekedés. Egy kampányban jó lenne elérni ide is a bringasávot!)
a szent istván úton nem tilos kerékpározni. én legalábbis nem láttam rajta kerékpározni tilos táblát. ahol pedig olyan nincs, ott lehet kerékpározni. (kivéve gyorsforgalmi autóút és autópálya)
Kedves önkéntes kerékpárút felmérők!
Ma a szakadó esőben tekerve eszembe jutott, hogy sokkal látványosabb beszámolókat -ütősebb képeket- lehetne bemutatni, ha egy jó esős napon fényképeznétek(nénk) le a neuralgikus pontokat.
Pl a kereszteződésekben a kerékpárút-felhajtók 10 cm-es víz alatt, 4-5 cm-es padkával, vagy meredek felhajtóval nagyon balesetveszélyesek tudnak lenni. (Plaza környéke, belváros, Hédervári út, Fehérvári út stb.)
Volt már példa rá, hogy tengelyig érő vízben kellett elsőbbséget adnom a szabálytalan autósnak ilyen helyeken.
Most októberben szerintem lesz több ilyen nap is, ilyenkor is meg lehet állni egy-egy jó kép erejéig...
Szia cafe!
Nagyon örülnék, ha kapcsolódnál a csapathoz és a munkához, adok jogosultságokat a képek feltöltéséhez és a térkép szerkesztéséhez is, ha gondolod.
küldj egy levelet nekem a kobrizsa.adam[kukac]kerekparosklub[pont]hu címre és megbeszéljük a részleteket.
Teljesen igazad van, amit írtál.
Szerintem kint van a kerékpározni tilos tábla a Szent Istvánon hármas tiltó formájában (lovaskocsi, robogó, bringa - ha igaz)
Mit is kezdjünk a táblaerdővel, miután kivágtuk flex-szel (így kell ezt írni??)?
http://lucktest.blogspot.com/2009/05/skin.html